当利润空间被无情挤压，当行业下行周期似乎永无止境，货运企业该如何破局求生？这不是一个选择题，而是一个关乎生死存亡的必答题！
TD Cowen 与 AFS Logistics 联合发布的第三季度货运指数报告，犹如一份行业"体检报告"，用冰冷的数据和犀利的分析，深度剖析了当前市场面临的重重挑战，从运力过剩的泥潭、费率下调的寒流到关税政策的迷雾，无一遗漏。
强强联手打造行业风向标
TD Cowen 与 AFS Logistics 的合作，利用 AFS 在多种运输模式下的海量货运数据，结合机器学习等先进分析技术，构建了一套能够全面、深入解读市场动态的模型。他们不仅回顾历史数据，更紧密追踪宏观与微观经济因素，力求为行业提供最前沿、最精准的预测。
卡车运输：曙光乍现还是昙花一现？
报告显示，第三季度卡车整车运输的单次运输线路成本同比增长 1.5%，结束了连续多个季度的同比下降趋势。报告指出，高于预期的第二季度 GDP 数据以及九月份联邦基金利率下调 0.25% 似乎预示着"令人鼓舞的景象"。
但挑战依然严峻：运力过剩导致费率持续下降，这一趋势已经持续了近三年。报告预测，第四季度卡车整车运输的每英里费率将比 2018 年 1 月的基准高出 6.1%，环比增长 0.001%，同比增长 0.9%。
影响卡车运输市场的其他因素包括：
- 关税政策持续存在的不确定性
- 美国交通部加强对商业卡车司机语言和合规规则的执行
包裹运输：双寡头的博弈与新挑战
联邦快递（FedEx）和联合包裹（UPS）这两大包裹运输巨头持续进行费率调整，不断推高行业基准。这些调整包括假日需求附加费、额外处理和超大/大包裹附加费，以及"一刀切"的需求附加费。
在快递包裹方面，由于计费重量增加、燃油成本上升以及更优质的服务组合，第三季度单件包裹成本环比增长 0.03%。展望第四季度，快递包裹货运指数预计将达到 2.1%，季节性环比下降 1.8%，同比增长 3.9%。
零担运输：需求疲软下的成本控制
第三季度，零担（LTL）运输的单次运输成本环比下降 1.8%，平均单次运输重量下降 3.0%。工业需求疲软和重型货运活动减少导致单次运输重量同比下降 7.4%，而承运商在成本控制方面表现出较强的自律性，单次运输成本仅同比下降 0.7%。
另一方面，承运商平均燃油附加费上涨 5.6%，平均运输距离增加 1.3%，对单次运输成本构成上行压力。第三季度零担货运指数读数为 65.1%，创历史新高，预计第四季度将达到 64.8，同比增长 1.1%。
总结：在逆境中寻找机遇
TD Cowen/AFS 货运指数报告为我们描绘了一幅复杂而充满挑战的市场图景。面对运力过剩、费率下降、政策变化等多重压力，货运企业必须积极调整战略，在逆境中寻找机遇。
无论你是卡车运输企业，还是包裹运输企业，亦或是零担运输企业，都需要加强成本控制、密切关注市场变化、利用数据分析制定长期的发展规划，才能在漫长的下行周期中生存并最终胜出。