原定于9月29日生效的美国卡车司机工时规定（HOS）改革方案，因民主党方面提出的"全面审查"要求面临长达18个月的延期风险。这项涉及350万长途卡车司机、影响价值3400亿美元整车运输行业的改革计划，旨在通过调整工时规则改善司机工作条件并提升运输效率。
改革核心内容
- 弹性休息制度： 取消30分钟强制非工作状态休息要求，允许司机在装卸货等非驾驶状态下完成休息
- 分段睡眠方案： 将连续10小时休息拆分为8/2或7/3两种模式，且不计入14小时工作窗口
- 极端天气应对： 恶劣天气条件下的最长驾驶窗口期延长至16小时
- 短途运输调整： 将短途司机工作时间上限从12小时延长至14小时，运营半径从100英里扩大至150英里
联邦汽车运输安全管理局（FMCSA）表示，新规在保持11小时单日最长驾驶时间不变的前提下，将为司机提供应对交通拥堵、装卸延误等突发情况的缓冲空间。
政治博弈加剧
民主党在《投资美国新愿景环境和地面运输法案》中附加条款，要求对改革方案进行安全影响评估。众议院运输委员会提出的这份4940亿美元法案，目前需与参议院2870亿美元版本进行协调。
高速公路安全组织则担忧弹性工时可能增加疲劳驾驶风险。据美国交通部数据，2020年涉及大型卡车的致死交通事故达5008起，较2019年上升5%。
行业反响
SJ咨询公司分析师萨蒂什·金德尔指出："改革主要惠及整车运输企业，能让司机在亚特兰大等拥堵城市高峰时段暂停计时，获得实质性的工作弹性。"
多位从业者向媒体表示，现行14小时连续计时的刚性规定常导致有效驾驶时间不足8小时。来自德克萨斯州的司机迈克尔·罗杰斯称："每天有3-4小时浪费在码头排队，新规能让我们把这些时间转化为休息机会。"
政策前景
根据立法程序，两院协商委员会需在9月30日前达成一致。若法案未获通过，现行《FAST法案》将自动延续，HOS改革可能推迟至2023年中期。
运输政策专家琳达·威廉姆斯分析称："这本质上是监管哲学之争，民主党倾向于预防性原则，共和党则主张效率优先。最终方案可能折衷为分阶段实施。"
截至发稿时，白宫尚未就此事发表正式声明。联邦汽车运输安全管理局表示将继续推进新规培训工作，为可能的实施做准备。