供应链瓶颈下的困局美国多式联运的挑战与破局之路

基于RailTrends会议的深度分析报告

引言

2021年，全球供应链的脆弱性暴露无遗，供应链中断事件频频发生，成为全球经济复苏的重大阻碍。在美国，多式联运作为连接海运、铁路和公路运输的关键环节，在应对供应链挑战中扮演着至关重要的角色。然而，2021年美国多式联运的表现却令人担忧，需求激增与效率下滑并存，港口拥堵、运力不足等问题日益突出。

本报告旨在深入剖析当前美国多式联运面临的困境，并基于Gross Transportation Consulting总裁Larry Gross在Progressive Railroading杂志举办的RailTrends会议上的观点，结合相关数据和行业分析，探讨多式联运的现状、挑战、未来发展方向以及应对之策。

第一章：多式联运的现状：需求激增下的失速

1.1 市场需求持续高涨，但货运量和效率下滑

2021年，美国经济逐步复苏，消费需求强劲反弹，带动了货运量的显著增长。然而，多式联运的货运量和效率却未能跟上市场需求的步伐。Gross指出，自2021年3月达到顶峰后，美国多式联运的货运量和效率开始下滑。2月份的极地涡旋对国内运输造成了严重冲击，此后一直未能完全恢复。

数据分析显示，2021年上半年，美国多式联运的货运量同比增长超过10%，但下半年增速明显放缓，部分月份甚至出现负增长。效率方面，集装箱的平均周转时间延长，铁路运输的准时率下降，港口拥堵情况加剧，都表明多式联运系统正面临着巨大的压力。

1.2 国际运输受阻，IPI货运量连续下降

国际运输方面，通过内陆点多式联运（IPI）运输的20、40和45英尺集装箱货运量，自10月份起已连续五个月出现下降。IPI是指货物从国外港口通过海运到达美国港口后，再通过铁路或公路运输到内陆地区的运输方式。

IPI货运量的下降，反映了国际贸易受阻，供应链瓶颈正在限制货物的流动。Gross认为，IPI货运量下降的主要原因是港口拥堵，大量货物积压，导致系统运行速度降低。由于港口处理能力有限，即使有更多的船只抵达，也无法处理更多的货物。这导致铁路运输也受到限制，成为供应链的瓶颈之一。

第二章：卡车运输：临时的"安全阀"

2.1 多式联运运力不足，卡车运输承担"安全阀"角色

在通常情况下，多式联运被视为供应链的"安全阀"，可以在海运和陆运之间提供灵活的运输选择。然而，在2021年，由于运力不足，卡车运输反而承担了这一角色。尽管存在卡车司机短缺的问题，但汽车运输公司仍然能够增加货运量。

南加州的卡车运费"高得离谱"，因为大量货物从多式联运转移到卡车运输，以便更快地运到最终目的地。

第五章：行动建议

基于上述分析，以下是一些行动建议，旨在帮助多式联运企业应对挑战，抓住机遇：

5.1 优化运营效率

• 提高港口效率： 增加劳动力、优化港口布局、采用自动化技术、实施预约系统、延长港口运营时间
• 提高铁路效率： 增加铁路运力、优化铁路调度、升级铁路基础设施、推广甩挂运输、加强铁路与港口的衔接
• 缩短周转时间： 优化集装箱管理、加快集装箱维修速度、推广标准化集装箱、建立集装箱共享平台、优化通关流程

5.2 加强合作

• 加强供应链各环节之间的合作： 建立战略联盟、签订长期合同、共同制定应急预案、建立信息共享平台、共同投资基础设施
• 实现信息共享和协同运作： 采用统一的信息标准、建立协同运作机制、推广供应链管理系统、加强数据分析、建立风险预警机制

结论

美国多式联运面临着严峻的挑战，但同时也蕴藏着巨大的机遇。只有通过积极应对挑战，抓住机遇，才能在未来的竞争中立于不败之地。本报告提出的行动建议旨在帮助多式联运企业应对当前困境，提升运营效率，加强合作，投资基础设施，拥抱数字化，多元化运输方式，提升供应链韧性，从而实现可持续发展。