想象一下，你辛苦经营一家餐厅，食材成本不断上涨，但隔壁食材供应商却稳赚不赔，甚至还要求你必须使用他们的"高价低质"产品，否则就断供。这样的生意，你能做多久？
这正是当前全球航空公司面临的困境。国际航空运输协会（IATA）在东京举行的ACI世界大会上，向机场发出了强烈呼吁：必须建立基于更高透明度的新型伙伴关系。
利润分配严重失衡
IATA理事长兼首席执行官乔瓦尼·比西尼亚尼尖锐指出："如果合作伙伴一方持续亏损，而另一方却在盈利，这根本就不是真正的伙伴关系。"数据显示，航空公司利润微薄甚至亏损，而机场却保持稳定收益，这种反差凸显了航空业生态链的严重不平衡。
机场收费透明度受质疑
比西尼亚尼要求机场管理层公开说明："采取了哪些措施提高效率？如何在改善服务的同时降低成本和对航空公司的收费？"这不仅是简单质问，更是对现有机场运营模式的深刻反思。
在激烈市场竞争中，航空公司必须不断降低票价、提高效率。然而仅国际航线，航空公司每年就要向机场和空管服务商支付超过150亿美元费用。这笔费用占航空公司运营成本近10%，且持续上涨，成为压垮航空公司的沉重负担。
垄断经营导致效率低下
比西尼亚尼直言："不能接受那些以垄断方式运营的供应商的定价政策。航空公司及其客户不应为机场低效买单。"机场的垄断地位使其缺乏提高效率的动力，最终将成本转嫁给航空公司和乘客。
IATA提出三大解决方案
- 机场基准测试： 对全球机场进行收费、设施成本及利润目标的差异分析，帮助航空公司了解运营成本，发现效率提升空间
- 挑战服务水平： 要求机场和空管服务商股东更关注效率管理，提供更高价值
- 建立透明伙伴关系： 基于透明度和物有所值原则重构合作关系
垄断低效的深层原因
分析认为，机场垄断低效问题源于多重因素：
1. 所有权结构： 多数机场由政府或国企控制，缺乏市场竞争压力。即使私有化机场，也因地理位置特殊性形成天然垄断。
2. 投资回报周期： 机场建设投资大、回报周期长，使其更倾向提高收费而非降低成本，这与航空公司商业模式存在冲突。
3. 监管缺失： 部分地区机场收费缺乏有效监管，可随意提价而不需承担责任。
改革方向与成功案例
专家建议从四方面进行改革：引入竞争机制、加强监管、鼓励技术创新、建立利益共享机制。新加坡樟宜机场和阿姆斯特丹史基浦机场等通过技术创新和优化运营，已实现高效低成本运作，为行业提供借鉴。
航空业未来发展取决于合作与创新。只有打破垄断、建立公平透明的生态系统，才能实现航空公司、机场和乘客的多方共赢。