当夜幕降临，万籁俱寂，客机逐渐停止轰鸣，但另一群飞行员却正驾驶着满载货物的飞机穿梭于夜空。他们肩负着全球物流的重任，却往往被忽视了疲劳带来的安全隐患。
近日，美国联邦航空管理局（FAA）针对商业客运飞行员推出了一项新的疲劳管理规定，旨在为飞行员提供更充足的休息时间。然而，这项关乎飞行安全的规定却将航空货运飞行员排除在外，这引发了业界，尤其是代表联邦快递（FedEx）和联合包裹（UPS）飞行员的工会组织的强烈不满。一场关于安全标准、运营成本和飞行员福祉的灰色地带之争正在上演。
FAA新规：客运飞行员的福音？
FAA的新规主要围绕以下几个核心要素展开，旨在从根本上改善客运飞行员的休息状况，降低疲劳驾驶带来的安全风险：
- 差异化的飞行和执勤时间要求： 新规根据飞行员一天开始的时间，制定不同的飞行和执勤时间标准，以适应人体生物钟的自然规律。
- 灵活的执勤期长度： 执勤期的允许长度将根据飞行员一天开始的时间以及预计的飞行航段数量进行调整。
- 飞行时间限制： 飞机在飞行前、飞行中或飞行后依靠自身动力移动的时间被限制在8到9小时。
- 更长的休息时间： 飞行执勤期前必须有至少10小时的休息时间，比之前的规定增加了2小时。
FAA官员估计，这项新规将给航空业带来2.97亿美元的成本，但预计带来的收益将在2.47亿美元至4.7亿美元之间。
货运飞行员被排除在外：安全标准岂能双标？
FAA认为，由于航空货运业务的特殊性，如果强制要求货运航空公司遵守新规，其成本将超过收益。因此，货运航空公司目前无需强制遵守新规，但FAA鼓励它们自愿遵守。
联邦快递飞行员协会主席斯科特·斯特拉顿指出，货运飞机与客运飞机在同一空域飞行，在同样拥挤的机场起降，面临着同样的挑战。
工会据理力争，UPS力挺"差异化"
代表UPS飞行员的独立飞行员协会（IPA）已向美国哥伦比亚特区巡回上诉法院提交了复审请愿书，对FAA的决定提出质疑。
独立飞行员协会总法律顾问威廉·特伦特表示："独立飞行员协会寻求将货运业务纳入该规则的范围，因为该规则能够提供安全保障。"
与此同时，UPS发言人诺曼·布莱克表示，从UPS的角度来看，FAA正确地认识到货运和客运业务需要不同的疲劳缓解措施。
"苹果与橙子"之争：货运飞行员的特殊性
美国货运代理协会（AfA）执行董事布兰登·弗里德表示，将货运飞行员与客运飞行员进行比较，几乎可以被视为"苹果与橙子"的比较。
"货运飞行员在大多数情况下飞行的时间大约是客运飞行员的一半。联邦快递、UPS或TNT可能会在晚上11点起飞，飞往一个区域枢纽，获得一些休息时间，然后在凌晨3点或4点返回，这与客运飞行员飞越全国的情况不同。"弗里德解释道。
货运业务的特殊性：运营模式、飞行时间与生理节律
货运业务的运营模式与客运业务存在显著差异：
- 运营模式： 货运航班往往集中在夜间，这会对飞行员的生理节律产生负面影响。
- 飞行时间： 虽然一些货运飞行员的飞行时间可能比客运飞行员短，但夜间飞行会增加疲劳风险。
- 生理节律： 夜间工作会扰乱生理节律，导致睡眠不足、疲劳、注意力不集中等问题。
疲劳的潜在危害：安全风险不容忽视
飞行员疲劳是一种严重的威胁，其潜在危害包括：
- 认知能力下降
- 判断力下降
- 反应速度减慢
- 警觉性降低
安全无小事：统一安全标准势在必行
飞行员工会坚持认为，安全无小事，无论运输的是乘客还是货物，飞行员的疲劳都可能导致灾难性的后果。他们呼吁FAA重新审视其决定，将航空货运飞行员纳入新的疲劳管理规定中。
这场关于航空货运飞行员疲劳管理标准的争论，实际上反映了行业对于安全与效率之间平衡的持续探讨。在追求经济效益的同时，我们绝不能忽视飞行员的身心健康，更不能降低安全标准。
航空货运业务的快速发展，使得货运飞行员的工作强度和压力日益增加。制定更完善、更科学的航空货运飞行员疲劳管理标准，不仅是对飞行员的负责，也是对整个社会的安全负责。