在作出最终判断前，需审慎分析DAT Freight & Analytics最新发布的11月货运量指数（TVI）报告。这份报告不仅呈现了整体费率持续下滑与货运量逐步攀升的矛盾现象，更通过多维数据揭示了市场深层次的运行逻辑。
TVI指数：货运市场的宏观经济晴雨表
TVI指数以2015年1月为基准值（设定为100），通过追踪干货车、冷藏车和平板车三大车型的货运量变化，精准反映市场供需关系。为确保数据可靠性，DAT对所有新增数据源进行标准化调整，消除统计偏差。
三大货运类型分化明显
11月数据显示，不同车型呈现显著差异：
- 干货车： TVI指数218，环比降9.5%，同比降4.4%。主要反映消费品运输需求受季节性因素及通胀压力影响。
- 冷藏车： TVI指数170，环比降4.5%，同比降5.0%。生鲜食品等必需品需求支撑市场韧性。
- 平板车： TVI指数218，环比降11%但同比增13%。基建投资与制造业升级推动长期增长。
费率持续下行加剧行业压力
11月现货运费全面下滑：
- 干货车：每英里2.38美元（环比降0.05美元）
- 冷藏车：每英里2.80美元（环比降0.01美元）
- 平板车：每英里2.82美元（环比降0.06美元）
扣除燃油附加费后，线路运费已降至两年半最低水平，其中干货车运费仅剩每英里1.71美元。
运力过剩局面持续恶化
关键指标显示供需失衡加剧：
- 干货车运力/货量比降至2.7（2020年5月以来最低）
- 冷藏车运力/货量比为4.9
- 平板车运力/货量比连续8月下降至9.3
市场拐点或将显现
DAT首席分析师Ken Adamo指出，多式联运枢纽货运量激增表明供应链正在修复。虽然现货和合同价格仍呈下降趋势，但两者差距预计将在2023年第一季度缩小。历史数据显示，市场周期底部通常呈现8%-9%的复合年增长率，与当前快递企业费率上调、司机工资增长等信号吻合。
值得注意的是，假日季部分商品库存仍未完全到位，零售领域货运量仍高于非高峰时期。市场周期已缩短至12-18个月，现货价格可能已触底，预计2023年上半年将开启回升周期。
面对复杂市场环境，货运企业需通过优化运营效率、拓展业务范围、加强客户关系管理等措施提升竞争力。当前市场寒冬中孕育的结构性机遇，或将引领行业走向新的发展阶段。