美国铁路协会（AAR）最新发布的周度数据揭示了当前铁路运输市场的复杂局面。截至2月15日当周，美国铁路货运量同比下降4.8%至209,216车，延续了连续两周的下滑趋势，而多式联运业务却逆势增长7.0%，达到271,524个单位，形成鲜明对比。
传统货运：能源品类独撑大局
细分数据显示，10大类货运商品中仅石油及石油产品实现正增长，运输量增加1,501车至10,948车。与之形成反差的是，煤炭运输量锐减4,472车至54,447车，金属制品下降2,130车至17,270车，化工品运输量也减少1,655车。分析认为，这一现象反映出美国能源结构的调整压力，以及制造业景气度的周期性波动。
多式联运：供应链变革下的新增长极
尽管周环比略有回落，但多式联运业务同比7%的增速仍显著优于传统货运。今年前八周累计数据显示，多式联运总量已达1,888,295个单位，同比增长9.3%。行业专家指出，全球供应链重构与电子商务发展是主要驱动力，其"铁路+公路+海运"的复合运输模式更适应现代物流对时效性和成本控制的双重要求。
结构性调整中的行业挑战
在环保政策趋严的背景下，铁路企业既面临传统能源运输需求萎缩的压力，又需应对多式联运基础设施升级的投入需求。当前运输效率提升、不同运输方式间的协同优化，以及数字化技术的深度应用，将成为决定行业竞争力的关键因素。
市场观察人士认为，这种分化趋势可能长期持续。铁路运营商需要在维持能源运输基本盘的同时，加快向高附加值物流服务转型，通过技术创新和资源整合提升综合竞争力。