随着夏季货物高峰期逐渐远去，美国进口商们是否嗅到了经济寒流的味道？一份来自美国零售联合会（NRF）和海事咨询公司Hackett Associates联合发布的《全球港口追踪报告》显示，受关税上调等多重因素影响，美国进口集装箱量预计将在今年剩余时间内持续下降，并且这种趋势可能会延续到2026年。
报告覆盖的关键港口
该报告重点关注了美国以下主要港口，这些港口的吞吐量变化对整体进口趋势具有重要的指示意义：
- 洛杉矶/长滩港 (Los Angeles/Long Beach)
- 奥克兰港 (Oakland)
- 塔科马港 (Tacoma)
- 西雅图港 (Seattle)
- 休斯顿港 (Houston)
- 纽约/新泽西港 (New York/New Jersey)
- 汉普顿路港 (Hampton Roads)
- 查尔斯顿港 (Charleston)
- 萨凡纳港 (Savannah)
- 迈阿密港 (Miami)
- 杰克逊维尔港 (Jacksonville)
- 埃弗格雷斯港 (Port Everglades, Fort Lauderdale, Fla.)
集装箱量≠零售额：理解数据背后的含义
报告作者强调，集装箱进口量并不直接等同于零售销售额或就业数据。集装箱量仅反映进入美国的货物数量，而非货物的实际价值。然而，进口量可以被视为零售商对未来市场预期的一种粗略指标，预示着他们对消费者需求的判断。
关税政策的复杂影响：一场多方博弈
尽管美国对多个贸易伙伴实施了互惠关税，但一项联邦上诉法院的裁决指出，白宫使用《国际紧急经济权力法》（IEEPA）的行为并不合法。虽然白宫正在上诉，但关税仍然有效。此外，原定于11月10日生效的对华关税上调被推迟，与此同时，美国于8月底对印度征收了额外的25%关税，使得美国对印度的总关税率达到50%。
美国零售联合会供应链和海关政策副总裁Jonathan Gold评论道："我们已经看到全球范围内互惠关税的实施，许多主要贸易伙伴面临的关税甚至高于之前的10%。此外，越来越多的行业关税正在影响更广泛的产品范围。零售商们已经在关税上调前尽可能地囤积了库存，但美国贸易政策的不确定性使得制定对未来业务成功至关重要的长期计划变得不可能。这些关税和供应链中断正在增加成本，最终将导致美国消费者的价格上涨。"
近期进口数据回顾：短暂的峰值
根据现有最新数据，7月份美国进口量达到236万TEU（20英尺标准集装箱），该数据不包括纽约/新泽西港、埃弗格雷斯港和迈阿密港的数据。这一数字较7月份大幅增长20.1%，当时进口商们正赶在8月1日关税生效前进口商品，同时也比去年同期增长1.8%。7月份的进口量是历史第二高，仅次于2022年5月的240万TEU。
未来几个月的预测：下行趋势明显
《港口追踪》报告对未来几个月的进口量进行了预测：
- 8月： 228万TEU，同比下降1.7%（高于在中国关税暂停和对印度征收新关税之前的220万TEU的预期）。
- 9月： 212万TEU，同比下降6.8%。
- 10月： 195万TEU，同比下降13.2%。
- 11月： 174万TEU，同比下降19.7%。
- 12月： 170万TEU，同比下降20.1%，这将是自2023年3月以来的最低单月进口量（2023年3月为162万TEU）。
- 1月： 180万TEU，同比下降19.1%。
报告将预期中的下降归因于关税因素，并指出这与2025年初的提前旺季以及2024年末因对港口罢工的担忧而导致的进口量增加有关。
2025年展望：全年或将呈现负增长
《港口追踪》报告预测，2025年上半年总进口量将达到1253万TEU，同比增长3.5%。然而，预计2025年全年将同比下降3.4%，至2470万TEU。
专家的观点：关税的双刃剑效应
Hackett Associates创始人Ben Hackett在报告中指出，白宫正在将关税作为一种惩罚工具，不仅针对敌人，也针对盟友。他认为，关税的目的已经从最初宣布的解决不公平贸易行为转变为用于更广泛的国家政策工具，这对双边贸易和经济关系产生了重大影响。
"集装箱航运公司正在调整其今年剩余时间的财务预测，许多公司表示，由于全球贸易减少和集装箱船运力过剩，第四季度将出现亏损，" Hackett写道。
总结：贸易寒冬或将到来，企业需谨慎应对
总体而言，《全球港口追踪报告》传递出一个相对悲观的信号：美国进口集装箱量预计将持续下降，这反映了全球贸易紧张局势、关税政策以及潜在的经济放缓等多重因素的影响。对于依赖进口的企业而言，密切关注市场动态、灵活调整供应链策略，并做好应对潜在风险的准备至关重要。