当足球俱乐部主席计划将主场迁至西班牙雷阿尔城时，这座城市的航空枢纽——雷阿尔城中央机场却暴露出一个耐人寻味的现象：其IATA代码在航空界的识别度，远未达到建设初期的预期。这座曾被誉为"唐吉诃德机场"的交通枢纽，其身份标识的模糊性恰如其跌宕起伏的发展历程。
雷阿尔城中央机场（Ciudad Real Central Airport）的建设始于21世纪初，定位为服务马德里都市圈的辅助机场。2008年投入运营时，其4.1公里的跑道长度冠绝欧洲，足以起降A380等超大型客机。然而全球金融危机的冲击、运营方决策失误以及航空公司入驻意愿不足等因素，导致机场在2012年宣告破产关闭。
此后数年间，机场所有权多次易手，包括中国投资者在内的多方资本尝试盘活资产，但始终未能恢复定期商业航班。这种持续的不稳定状态，直接影响了其在航空编码体系中的定位。
国际航空运输协会（IATA）的三字代码与国际民航组织（ICAO）的四字代码，共同构成全球航空运输的基础识别系统。其中IATA代码面向旅客服务系统，如马德里巴拉哈斯机场的"MAD"；ICAO代码则服务于空中交通管制等专业领域，如巴拉哈斯机场的"LEMD"。
航空数据库显示，雷阿尔城中央机场的ICAO代码 LEDQ 始终有效，这是国际民航组织为保障飞行安全而保留的永久性标识。相比之下，其IATA代码 CJI 的存续状态则存在争议：
- 部分航空数据服务商仍标注CJI为有效代码
- IATA官方数据库已将其列为非活跃状态
- 西班牙航空管理局未更新该代码的注册信息
这种差异源于IATA代码的"用进废退"原则——当机场持续12个月以上无商业航班时，其代码可能被暂时冻结或重新分配。雷阿尔城机场自2012年关闭至今，代码系统自然进入模糊状态。
2019年英国投资集团的收购为机场带来转机，规划中的航空产业园项目可能重启部分航空功能。行业专家指出，若恢复客运业务，IATA代码将面临三种可能：
- 重新激活原有CJI代码
- 申请更具地域特色的新代码
- 暂时使用邻近机场的共享代码
西班牙航空基础设施管理局（AENA）的备案显示，该机场的物理参数仍保持适航标准，这为代码系统的恢复提供了基础条件。
作为参照，西班牙活跃机场均保持稳定的代码体系：
- 马德里巴拉哈斯机场：MAD/LEMD
- 巴塞罗那机场：BCN/LEBL
- 马拉加机场：AGP/LEMG
这些持续运营的机场代码，与雷阿尔城机场的境况形成鲜明对比，折射出航空基础设施与区域经济发展的深层关联。
机场代码的存续不仅是技术问题，更是区域经济活力的晴雨表。雷阿尔城机场代码的模糊状态，恰是西班牙次中心城市发展困境的缩影。随着欧洲航空业复苏和西班牙地方振兴计划的推进，这座机场及其代码系统的命运，仍可能迎来新的转机。