全球物流巨头联邦快递(FedEx)正推进其战略转型计划，将旗下零担运输(LTL)子公司FedEx Freight分拆为独立上市公司。近日，该公司宣布了FedEx Freight的新领导团队，为即将到来的分拆做好准备。
根据公告，现任联邦快递美国和加拿大首席运营官约翰·A·史密斯(John A. Smith)将出任FedEx Freight总裁兼首席执行官。史密斯在联邦快递及其前身公司拥有超过25年的工作经验，物流行业资历达30余年。2018年至2021年间，他曾执掌FedEx Freight，成功带领公司实现收入与运营利润双增长，并平稳度过疫情挑战期。
同时，联邦快递集团董事会副主席R·布拉德·马丁(R. Brad Martin)将担任FedEx Freight董事会主席。马丁目前兼任联邦快递集团审计与财务委员会主席，正是他主导的董事会战略分析最终促成了此次分拆决定。据悉，马丁在担任新职务期间将继续保留联邦快递集团董事席位。
联邦快递计划在未来18个月内以税收最优化的方式完成分拆。在分拆正式完成前，史密斯将继续履行现有职责，统筹FedEx Freight业务及联邦快递在美加两国的地面运营。
实际上，早在2023年6月的第四季度财报电话会议上，联邦快递就已透露正在评估FedEx Freight在其业务组合中的定位，以及释放股东价值的潜在方案。
FedEx Freight成立于2001年，由联邦快递集团整合收购American Freightways、Viking Freight和Watkins Motor Lines的资产组建而成。经过二十余年发展，现已成为零担运输领域的龙头企业。SJ Consulting数据显示，2022年其营收达101.8亿美元，同比增长18.5%；尽管2023年营收回落至90.1亿美元，仍保持行业第一地位。
最新季度财报显示，FedEx Freight当期营收21.77亿美元，较上年同期23.29亿美元有所下滑。运营表现受货运量减少、燃油附加费下降及单票重量降低等因素影响，但部分被基础收益率提升所抵消。2024财年全年营收预计为94亿美元。
苏布拉马尼亚姆在12月的财报会议上阐释，分拆将创造两家行业领先的上市公司，为股东释放显著价值，同时保持双方在商业运营与技术领域的持续合作。
具体战略价值包括：
运营聚焦： 独立架构将提升两家公司的市场响应速度与战略执行力，联邦快递可继续推进DRIVE、Network 2.0和Tricolor等战略项目。
投资吸引力： 差异化股东结构将强化各自的价值主张。
资本配置： 独立资产负债表赋予更大的投资灵活度。
协同保留： 通过商业协议维持运营与服务连续性，通过技术合作降低成本、提升效率。
品牌延续： 新公司将继续使用FedEx Freight名称，传承速度、可靠与信任的品牌基因。
零担运输咨询公司Sayers Logistics负责人斯科特·塞耶斯(Scooter Sayers)认为，独立运营将使FedEx Freight摆脱母公司束缚，但同时也面临成本结构上升的挑战。
TD Cowen分析师杰森·赛德尔(Jason Seidl)指出，独立后的FedEx Freight将成为收入最高的零担运输商，也是唯一提供优先服务的运营商。虽然近期行业面临工业市场需求疲软的挑战，但通过与联邦快递的网络连接协议，客户捆绑问题将得到妥善解决。
这场战略分拆将如何重塑零担运输行业格局？史密斯与马丁又将如何引领FedEx Freight书写独立发展的新篇章？市场正密切关注后续进展。