一个庞大经济体的动脉血管正以钢铁般的意志日夜不息地输送着关键物资——这正是北美铁路运输系统的真实写照。最新统计表明，在截至3月4日的一周内，美国铁路货运量与多式联运量出现同比下滑，但深入分析揭示出更为复杂的行业图景。
铁路货运：结构性分化明显
美国铁路协会(AAR)数据显示，当周铁路货运量为 237,413车 ，同比微降1.0%。值得注意的是，该数字已连续两周回升，较2月25日当周的226,435车和2月18日当周的229,227车呈现改善态势。
细分领域呈现明显分化：在10大类商品中，煤炭运输量同比增长3,612车至72,903车，石油产品增长1,320车至10,523车，汽车及零部件增长995车至14,264车。与之相对，谷物运输量下降4,309车至20,522车，非金属矿物减少1,312车至31,204车。
多式联运面临深度调整
同期多式联运集装箱和拖车货运量 236,778个 ，同比降幅达11.1%，波动幅度显著大于铁路货运。年初至今数据显示，前九周多式联运总量2,100,685个，同比下滑8.6%，反映该领域正经历深度调整。
区域表现差异显著
北美三大市场呈现不同走势：美国、加拿大和墨西哥12家铁路公司总货运量341,889车，同比增长1.9%；但多式联运量311,197个，同比下降10.4%。前九周北美铁路总货运量5,750,477个，整体同比下降2.5%。
转型创新应对挑战
尽管短期承压，铁路运输仍保持三大核心优势：
1. 大宗商品长途运输的成本效益
2. 单位货运量碳排放仅为公路运输的1/3
3. 单列车运力相当于280辆卡车的装载量
行业正通过自动化调度系统、新能源机车试点、数字化货运平台等创新手段提升效率。基础设施方面，北美主要铁路公司计划年内投入超过200亿美元进行轨道电气化和智能信号系统升级。
分析指出，随着制造业回流趋势加强和跨境电商发展，铁路运输在平衡效率与成本方面的价值将进一步凸显。未来五年，自动化集装箱转运技术和公铁联运标准化将成为行业重点发展方向。