当旅客购买一张从北京到纽约的机票，若需要在东京转机且两段航程由不同航空公司承运时，若无行业协议支持，行李可能无法直挂目的地，甚至因前序航班延误导致后续衔接失败。实现这种无缝衔接的关键，在于航空业复杂的多边联运协议（MITA）与国际航空运输协会（IATA）的标准体系。
一、多边联运协议（MITA）：航空公司合作的基石
MITA（Multilateral Interline Traffic Agreement）是航空公司间建立联运关系的核心框架。该协议如同航空业的"合作公约"，签约成员可相互销售机票并实现旅客与货物的无缝转运。
1. MITA的核心价值
- 法律框架构建： 明确各方在责任划分、赔偿条款、操作流程等方面的权利义务
- 合作效率提升： 避免航空公司间逐一签署双边协议的繁琐流程
- 全球网络连通： 促进形成覆盖全球的航空运输网络
2. MITA常见问题解析
Q：航空公司能否单独加入MITA而不参与IATA清算中心？
A：可以。航空公司可根据自身战略灵活选择参与的合作项目。
Q：非正常航班情况下如何保障旅客权益？
A：根据IATA 735d决议，所有成员在非自愿改签时须遵守统一标准。IATA已发布专项指导文件，涵盖航班中断时的票务处理、结算等全流程规范。
Q：MITA协议是否接受政府监管？
A：各司法管辖区要求不同。多数情况下民航管理机构不直接监督协议内容，但航空公司需确保符合当地法规。
二、IATA支持体系：提升联运效率
除MITA协议外，IATA还提供以下支持服务：
1. 联运信息库
该数据库收录参与联运航空公司的协议条款、联系方式等核心信息，帮助成员快速建立合作。信息库实行免费开放政策，数据每半年系统更新一次。
2. 行业培训体系
通过专业培训课程和标准手册（如《IATA收入会计手册》），提升从业人员对联运业务的理解与操作能力。
三、技术演进：NDC与One Order的融合
随着航空分销技术发展，IATA主导的NDC（新分销能力）和One Order标准正与联运体系深度融合：
- NDC标准： 通过XML消息实现个性化产品分销，为联运合作提供更大灵活性
- One Order： 将机票、附加服务整合为统一订单，简化联运流程管理
四、未来展望
航空业互联互通体系将持续演进，在保持现有MITA框架稳定的同时，逐步引入支持多式联运、辅助服务交叉销售等新功能的技术标准。这种专业化、标准化的合作模式，将持续提升全球航空网络的运行效率与旅客体验。