如果说物流行业的晴雨表能够发出预警，那么当前卡车货运即期市场的波动无疑值得高度关注。2020年末的强劲势头是否还能延续？即期运价下行又将对承运商带来怎样的影响？DAT Freight and Analytics分析师肯·亚当诺近期就这些关键问题发表了专业见解。
2020年回顾：电商驱动下的货运繁荣
亚当诺指出，2020年末的即期运价上涨虽符合季节性规律，但核心动力来自电商的爆发式增长。尽管年初市场对零售业前景存在分歧，但最终假日季销售数据证实，电商增长有效弥补了实体店的下滑。传统零售商加速数字化转型，进一步推高了货运需求。
即期运价回调：短期调整与长期隐忧
分析师警告称，第三季度末已出现市场饱和迹象，当前调整体现在两大方面：
- 托运人议价能力增强： 大量托运人在第三、四季度发布报价请求，新合同运价生效后，合同运量增幅低于预期
- 承运商承压分化： 签约承运商处境相对稳定，而依赖即期市场的中小承运商面临运价、油价、运量三重压力
最新数据显示，全美厢式货车平均运价降至每英里2.40美元，冷藏车运价降至2.64美元，平板车运价逆势微涨至2.48美元。
细分市场表现差异显著
平板车运价坚挺与建筑行业短期通胀相关，若油价持续上涨可能进一步推高该细分市场价格。冷藏车市场则重现2018年下行轨迹，潜在跌幅可能达20%。干货厢式货车市场虽仍有10%-12%下行空间，但南加州运价已呈现理性回调态势。
运力过剩与季节性因素叠加
数据显示，厢式货车负载率从3.6降至3.2，卡车供应量微增1%，而货运需求下降12%。亚当诺认为当前处于承运商年度调整期，市场回暖可能需等待至2月末或3月中旬。若春季农产品等季节性需求未如期复苏，则需警惕更深层次调整。
行业未来面临双重考验
分析师强调需重点关注负载率等关键指标。尽管Class 8卡车订单创新高反映市场信心，但新增运力可能加剧供需失衡。当前市场调整期呈现复杂特征：托运人获得议价优势，中小承运商生存压力加大，而运力投放与需求复苏的平衡将成为影响行业走势的关键因素。