航空业脱碳加速全球SAF注册体系启动CADO领航可持续未来

在全球气候变化日益严峻的背景下，航空业作为重要的交通运输方式，其碳排放问题备受关注。传统的航空燃料燃烧会释放大量的二氧化碳和其他温室气体，对环境造成显著影响。为了应对这一挑战，国际航空运输协会 (IATA) 积极推动航空业的脱碳进程，并于近日宣布成立民用航空脱碳组织 (CADO)，同时推出全球可持续航空燃料 (SAF) 注册体系。这两项举措标志着航空业在可持续发展道路上迈出了关键一步，旨在构建一个更加环保、高效的航空运输体系。

1. 民用航空脱碳组织 (CADO)

1.1 CADO 的成立背景

CADO 的成立并非偶然，而是航空业对气候变化挑战的积极回应。随着全球对环境保护意识的提高，各国政府和公众对航空业的碳排放问题提出了更高的要求。为了应对这一挑战，IATA 积极探索各种脱碳方案，并最终决定成立一个独立的组织来专门负责推动航空业的脱碳进程。

1.2 CADO 的组织结构与使命

CADO 是一家在加拿大注册的非营利组织，总部设在蒙特利尔。IATA 作为 CADO 的创始成员，将提供持续的技术支持和运营保障。CADO 的使命是推动全球航空业的脱碳进程，通过建立透明、高效的 SAF 市场，促进 SAF 的生产和应用，最终实现航空业的可持续发展。

1.3 CADO 的开放性和包容性

CADO 向所有 SAF 价值链上的参与者开放，包括政府、行业协会以及其他相关利益方。这种开放性和包容性旨在促进 SAF 注册原则的统一，建立各方信任，共同推动 SAF 市场的健康发展。CADO 鼓励所有利益相关者积极参与，共同为航空业的脱碳目标贡献力量。

1.4 CADO 的主要职责

CADO 的主要职责包括：

• 管理 IATA 开发的全球 SAF 注册体系
• 制定 SAF 注册原则和标准
• 审核 SAF 交易的合规性
• 维护 SAF 注册体系的透明度和可信度
• 促进 SAF 市场的健康发展
• 与其他国际组织合作，推动航空业的脱碳进程

2. 可持续航空燃料 (SAF) 注册体系

2.1 SAF 注册体系的必要性

SAF 注册体系的建立是构建全球、透明和流动性强的 SAF 市场的关键基础设施。由于 SAF 的供应有限，航空公司需要从全球范围内采购 SAF。为了确保 SAF 的环保效益能够得到追踪，并用于抵消航空公司的监管义务和企业客户的自愿减排目标，建立一个统一的 SAF 注册体系至关重要。

2.2 SAF 注册体系的功能

SAF 注册体系的主要功能包括：

• 记录 SAF 交易的详细信息，包括 SAF 的来源、生产过程、运输方式以及最终的使用情况
• 确保 SAF 的环保效益能够得到追踪，并用于抵消航空公司的监管义务和企业客户的自愿减排目标
• 为航空公司的企业客户提供参与航空业脱碳的机会
• 促进 SAF 市场的健康发展

2.3 SAF 注册体系的运作机制

SAF 注册体系的核心在于其透明性和可追溯性。每一笔 SAF 交易都将被详细记录，并对所有参与者公开。这些信息将包括：

• SAF 的生产商和供应商信息
• SAF 的原料来源和生产过程
• SAF 的运输方式和路线
• SAF 的最终使用情况
• SAF 的碳排放数据

通过这些信息的公开，可以确保 SAF 的环保效益能够得到验证和认可。

2.4 SAF 注册体系的优势

SAF 注册体系的优势体现在以下几个方面：

• 提高透明度： 注册体系将公开 SAF 交易的详细信息，确保 SAF 的环保效益能够得到验证
• 促进合作： 注册体系将连接 SAF 生产商、供应商和航空公司，促进各方之间的合作
• 降低成本： 注册体系将降低 SAF 交易的成本，提高 SAF 的竞争力
• 加速推广： 注册体系将加速 SAF 的推广和应用，推动航空业的脱碳进程

2.5 SAF 注册体系的免费参与政策

为了鼓励更多企业参与到 SAF 注册体系中来，IATA 决定在 2027 年 4 月之前免费提供注册服务。这意味着，航空公司、SAF 生产商、供应商以及其他相关利益方都可以在这段时间内免费使用 SAF 注册体系，体验其带来的便利和效益。2027 年 4 月之后，SAF 注册体系将以成本回收的方式运营，确保其可持续发展。

3. 可持续航空燃料 (SAF)

3.1 SAF 的定义

可持续航空燃料 (SAF) 是指使用可持续原料生产的航空燃料，与传统航空燃料相比，SAF 可以显著降低碳排放。SAF 的原料来源广泛，包括生物质、废弃物、藻类等。通过不同的生产工艺，这些原料可以转化为与传统航空燃料具有相同性能的 SAF。

3.2 SAF 的原料来源

SAF 的原料来源主要包括以下几种：

• 生物质： 生物质是指利用生物产生的有机物质，例如农作物秸秆、林业废弃物、藻类等。生物质可以通过多种工艺转化为 SAF，例如费托合成、加氢处理等
• 废弃物： 废弃物是指人类生产和生活中产生的废弃物，例如城市生活垃圾、工业废弃物、餐厨垃圾等。废弃物可以通过气化、热解等工艺转化为 SAF
• 藻类： 藻类是一种单细胞或多细胞的低等植物，可以通过光合作用将二氧化碳转化为生物质。藻类具有生长速度快、油脂含量高等优点，是一种理想的 SAF 原料

3.3 SAF 的生产工艺

SAF 的生产工艺主要包括以下几种：

• 费托合成 (Fischer-Tropsch Synthesis)： 费托合成是一种将一氧化碳和氢气转化为液态烃的化学过程。生物质或废弃物可以通过气化转化为合成气，然后通过费托合成转化为 SAF
• 加氢处理 (Hydroprocessing)： 加氢处理是一种利用氢气将生物油或废弃物油转化为 SAF 的化学过程。加氢处理可以去除生物油或废弃物油中的杂质，提高 SAF 的品质
• 醇到喷气燃料 (Alcohol-to-Jet)： 醇到喷气燃料是一种将醇类（例如乙醇、丁醇）转化为 SAF 的化学过程。醇类可以通过发酵生物质获得
• 直接糖到碳氢化合物 (Direct Sugar to Hydrocarbons)： 直接糖到碳氢化合物是一种将糖类直接转化为 SAF 的生物化学过程

3.4 SAF 的优势

SAF 具有以下优势：

• 降低碳排放： 与传统航空燃料相比，SAF 可以显著降低碳排放。根据不同的原料和生产工艺，SAF 的碳排放可以降低 50% 至 80%
• 可持续性： SAF 的原料来源广泛，可以使用生物质、废弃物、藻类等可持续原料
• 兼容性： SAF 与传统航空燃料具有相同的性能，可以直接替代传统航空燃料使用，无需对飞机发动机进行改造
• 促进经济发展： SAF 的生产可以带动相关产业的发展，创造就业机会

3.5 SAF 的挑战

SAF 的发展仍面临诸多挑战：

• 生产成本高： SAF 的生产成本较高，目前的价格是传统航空燃料的数倍
• 供应量有限： SAF 的供应量有限，无法满足航空业的需求
• 生产技术有待完善： SAF 的生产技术仍有待完善，需要进一步提高生产效率和降低生产成本
• 原料供应不稳定： SAF 的原料供应可能受到季节、天气等因素的影响，导致供应不稳定

4. 航空业脱碳的其他措施

除了 SAF 之外，航空业还需要在其他方面做出努力，才能实现脱碳目标：

• 提高飞机的燃油效率： 通过改进飞机设计、采用更轻的材料、优化发动机性能等方式，提高飞机的燃油效率，降低碳排放
• 优化飞行路线： 通过优化飞行路线，减少飞行距离，降低碳排放
• 发展电动飞机： 电动飞机使用电力驱动，可以实现零排放。但目前电动飞机的续航里程和载客量有限，还需要进一步发展
• 发展氢燃料飞机： 氢燃料飞机使用氢气作为燃料，燃烧后只产生水，可以实现零排放。但氢燃料的储存和运输存在技术难题，还需要进一步研究
• 碳补偿： 通过植树造林、购买碳信用等方式，抵消航空业的碳排放

5. 国际合作

航空业的脱碳需要国际合作。各国政府、国际组织、航空公司、燃料生产商等各方需要加强合作，共同推动 SAF 的研发、生产和应用，共同应对气候变化挑战。

6. 未来展望

CADO 的成立和 SAF 注册体系的推出，标志着航空业在可持续发展道路上迈出了重要一步。随着技术的进步和规模效应的显现，SAF 的生产成本有望逐步降低。同时，各国政府和企业都在加大对 SAF 产业的投资，推动 SAF 的研发和生产。可以预见，在不久的将来，SAF 将成为航空燃料的重要组成部分，为航空业的可持续发展提供有力支撑。航空业的脱碳之路仍然漫长而艰巨。只有通过多管齐下，才能实现航空业的脱碳目标，为地球创造一个更加清洁、更加美好的未来。

7. 结论

民用航空脱碳组织 (CADO) 的成立和可持续航空燃料 (SAF) 注册体系的推出是航空业应对气候变化、实现可持续发展的关键举措。通过建立透明、高效的 SAF 市场，促进 SAF 的生产和应用，航空业有望显著降低碳排放，为全球环境保护做出贡献。然而，航空业的脱碳之路仍然充满挑战，需要各方共同努力，才能实现可持续发展的目标。