美国地面运输委员会（STB）主席马丁·奥伯曼在近期RailTrends大会上发出严厉警告：四大铁路公司（联合太平洋、BNSF、CSX和诺福克南方）为追求短期利润实施的"自残式"裁员，正将美国经济命脉推向崩溃边缘。
服务"熔断"：系统性危机的爆发
奥伯曼指出，2022年STB不仅要处理加拿大太平洋铁路与堪萨斯南方铁路的合并案，更需应对四大铁路公司出现的"服务熔断"。这场危机并非突发，早在疫情前就已埋下隐患，而疫情期间的大规模裁员成为压垮系统的最后一根稻草。
裁员风暴：18%员工消失的代价
数据显示，2016年1月至2020年2月间，一级铁路公司已裁减2.9万名员工（降幅18%）。疫情爆发后，这些公司又裁减10%员工，导致系统完全丧失应对突发事件的能力。
与其他行业保留员工等待复苏的决策不同，铁路公司在2020年3月至8月间再裁1万人，2021年底前又减少3270人。截至2022年9月，员工总数较疫情前减少超20%，直接导致2021年第四季度服务系统"跌落悬崖"。
禁运激增：350%的异常增长
奥伯曼披露，铁路禁运数量从2017年的140起暴增至2022年前9月的1115起，其中80%源于人员短缺导致的运营瘫痪。"当火车因没有足够驾驶员而滞留，这与罢工导致的停运有何区别？"他质问道。
经济代价：每日3亿美元的损失
据AAR估算，全面铁路停运将使美国经济每日损失20亿美元。而过去2.5年10%的运力下降，已造成2021年880亿、2022年1090亿美元的经济损失。即使保守估计，其影响也远超铁路公司通过裁员节省的48亿美元工资支出。
值得注意的是，同期铁路公司向股东返还了近600亿美元分红，是节省工资的12倍多。"股东是否会对550亿美元分红感到不满？显然不会。但为追求运营比率牺牲公共服务，这种短视行为必须改变。"奥伯曼强调。
这场由企业贪婪引发的系统性危机，暴露出美国关键基础设施管理的深层矛盾。当垄断资本将股东利益置于公共利益之上时，监管机构与公众需要重新思考：如何重建铁路行业的健康生态，确保国家经济命脉的安全稳定。