想象一下，你急需的原材料被困在千里之外的货运列车上，不是因为恶劣天气或线路故障，而是因为铁路公司人手不足无法发车。这并非虚构场景，而是美国货运铁路行业正在面临的严峻现实。
STB主席的"诊断书"：直面货运铁路挑战
美国运输委员会（STB）主席马丁·奥伯曼近日在RailTrends会议上发表严厉演讲，直指行业巨头为追求利润过度裁员的短视行为。他将2022年描述为STB"充满挑战的一年"，不仅要处理加拿大太平洋铁路与堪萨斯南方铁路合并案，还要应对一级铁路公司的"服务崩溃"。
奥伯曼点名批评联合太平洋、伯灵顿北方圣太菲、CSX运输和诺福克南方铁路"四大巨头"，强调铁路对美国经济的重要性远超其他私营部门。他引用美国铁路协会报告指出，这些垄断企业必须接受公共监督，确保服务符合公众利益而非仅追求股东利润。
劳动力短缺：一场"自愿封锁"？
奥伯曼指出，铁路行业正经历承运商自导自演的"部分封锁"——自2020年3月疫情以来已集体裁减10%员工。更严峻的是，2016年1月至2020年2月间，一级铁路公司已削减2.9万个岗位，员工总数从15.6万降至12.7万，降幅达18%。
数据显示，2020年3月至8月间再裁1万个岗位，员工数降至11.7万。奥伯曼强调："尽管经济复苏、货运需求增加，但到2021年底又减少3270人，随后21个月再减超1.3万人。"这种裁员导致2021年第四季度至今年第一季度服务"跌落悬崖"。
禁运数量激增印证服务恶化：2017年全行业140起，2019年增至631起，而2022年前9月已达1115起。奥伯曼指出，超80%禁运实为"铁路公司没有足够船员保持网络畅通"的委婉说法。
经济损失：被低估的"隐性罢工"
美国铁路协会估算，完全停运将使经济每日损失20亿美元。奥伯曼推算，过去2.5年10%的岗位削减导致2021年经济产出低于趋势线12.9%，2022年更达15%，相当于每日损失3亿美元经济活动。
"今年损失达1090亿美元，去年880亿美元。即使减半，对国家损害仍非常严重。"奥伯曼揭露，同期铁路公司却向股东返还近600亿美元回购和股息，是节省工资的12倍多。
反思与展望：铁路的未来之路
奥伯曼呼吁铁路公司摒弃利润至上思维，重新审视其经济角色，切实解决劳动力短缺问题。他同时向监管机构发出信号：STB将更积极履行职责，确保铁路运营符合公众利益。
分析指出，美国货运铁路行业正处于十字路口，其未来走向取决于企业战略调整与监管效能的平衡。