在国际海运领域，VGM（Verified Gross Mass，核实的集装箱总重）作为重要的安全文件，已成为行业标准操作流程。然而，对于国际空运业务而言，相关从业人员是否也需要提交类似文件？这一问题值得深入探讨。
一、VGM：海运专属的安全管理机制
VGM制度源于国际海事组织（IMO）在《国际海上人命安全公约》(SOLAS)修正案中的明确规定。该制度的核心目的在于确保集装箱装船前的重量数据准确可靠，从而有效防范因重量误报导致的船舶倾覆、货物倒塌等重大安全事故。
需要特别指出的是，VGM目前仅适用于海运集装箱货物。在国际航空运输领域，国际民航组织（ICAO）及各国民航管理机构并未设立类似的强制性申报要求。这一差异源于两种运输方式在安全管理体系上的本质区别。
二、空运与海运的重量管理体系差异
航空运输在货物称重和装载环节具有以下显著特点：
- 严格的机场管控体系： 所有空运货物的称重与装载均由机场货站实施标准化操作，确保数据采集的准确性
- 差异化的配载机制： 航空公司采用专业的重量平衡系统，根据机型特性进行精确配载计算
- 实时的动态监控： 现代航空货运系统可实现装载数据的实时更新与验证
三、空运实务中的重量管理要点
虽然空运不要求VGM文件，但托运人仍需严格遵守以下重量管理规定：
- 准确申报原则： 货物毛重申报必须真实准确，误差应控制在航空公司允许范围内
- 标准称重程序： 建议以机场货站的官方称重数据作为最终结算依据
- 超重风险防范： 重量误差超出标准可能导致运费调整或运输延误
四、多式联运中的注意事项
对于涉及海运与空运的多式联运业务，需特别注意：
- 海运环节： 必须严格遵循SOLAS公约的VGM申报要求
- 空运环节： 仅需按照航空公司的标准流程提供货物毛重信息
国际航空运输因其特有的安全管理体系，不需要执行海运领域的VGM申报制度。相关从业人员应充分了解两种运输方式的差异，确保货物运输符合各环节的规范要求。