TD Cowen与AFS Logistics联合发布的最新货运指数显示，作为物流行业的晴雨表，该指数精准预测了未来市场走向。这份自2021年10月首次亮相的季度报告，为零担运输（LTL）、整车运输（TL）以及包裹运输（细分为快递和陆运）等关键领域提供了前瞻性定价工具。
通过整合AFS庞大的货运数据资源，并应用机器学习等先进分析技术，该指数呈现了全面深入的市场图景。报告不仅包含历史数据，还纳入宏观经济与微观经济因素，包括主要包裹承运商最新公布的普遍费率上涨（GRI）。TD Cowen和AFS强调，该指数既能全面回顾过往表现，又能对近期市场前景作出预测。
包裹运输：折扣战白热化
数据显示，持续低迷的需求导致折扣力度创下历史新高。承运商向更多客户提供更大范围折扣，甚至覆盖附加费项目，这直接抵消了各类附加费上涨的影响。 第三季度承运商调整导致燃油附加费上涨2.3%，但大幅折扣完全抵消增长，使得单包裹燃油附加费实际环比下降6.8% 。
陆运包裹费率指数从第二季度较2018年基线高26.2%，显著下降至第三季度的20.3%——这是2021年以来的最低水平。主要原因包括平均折扣提高2.4%，以及单包裹平均附加费环比下降7.1%。预计第四季度价格竞争将持续，大型客户将获得更显著折扣，导致季度环比小幅上涨至21.5%，但同比下降1.8%。
快递包裹方面，更高折扣和更低净燃油附加费使单包裹费率指数从第二季度的4.5%降至第三季度的1.6%。美国海湾沿岸喷气燃料价格环比下跌9.1%，承运商及时调整附加费表，使得净燃油附加费在第三季度下降4.9%。预计第四季度快递包裹费率将微降0.2%，维持在较2018年基线高1.4%的水平。
零担运输：价格保持韧性
零担运输数据显示，单次货运重量持续下降，环比降幅达1.9%。但承运商维持了定价纪律，单次货运成本仅下降0.6%，这得益于平均运输距离增加以及承运商对定价权的掌控。 预计第四季度定价将较2018年基线高65.0%，环比上涨0.5%，同比增长2.2% ——这将是连续第四个季度实现年度正增长，持续对零担运费形成上行压力。
整车运输：需求疲软制约复苏
指数表明，美联储近期降息不会立即影响整车运输定价。短期内，该行业仍面临需求疲软和产能过剩的双重挑战。 第三季度单次发货线路运输成本连续第七个季度同比下降，但值得注意的是，过去四个季度始终较疫情前水平高出12%-14% 。
对于第四季度，每英里整车运费指数预计将维持在六个季度前确立的底部区间，从第三季度较2018年基线高4.6%，微升至第四季度的4.9%。
AFS Logistics首席执行官Andy Dyer表示："美联储降息对整车和零担运输公司的长期前景构成利好，但我们的数据预计这不会对第四季度货运定价产生实质性影响。在包裹运输方面，假日运输季给本已复杂的定价局面增添了更多变数。"