全球经济的脉搏因地缘政治的震荡而变得迟缓，欧洲最大的出口港——安特卫普-布鲁日港，正切身感受到这股寒意。集装箱吞吐量的显著下滑，不仅反映了俄乌冲突带来的持续冲击，也折射出全球贸易格局正在经历的深刻变革。
安特卫普港和泽布吕赫港于今年4月正式合并，成立安特卫普-布鲁日港，旨在巩固其作为欧洲最大出口港和汽车进出口枢纽的地位。然而，现实却不尽如人意。数据显示，2022年前9个月，该港口的集装箱吞吐量同比下降8.8%，TEU（标准箱）下降5%。这一数据与7月份公布的上半年数据基本持平，当时港口总吞吐量下降6.2%。相比之下，2021年上半年港口表现强劲，更显现出当前形势的严峻。
港口管理部门将吞吐量下降归因于集装箱物流的持续中断以及俄乌战争的长期影响。尽管运营挑战正在逐步缓解，但港口方面预计，要到2023年第一季度才能恢复正常水平。这意味着，在可预见的未来，地缘政治因素仍将是影响欧洲贸易的重要变量。
值得注意的是，在集装箱吞吐量下降的同时，其他类型的货物流量却呈现增长态势。滚装货物量增长8.1%，汽车货物吞吐量增长8.5%，其中，来自中国大陆的进口占据了重要份额。这一现象背后，是中国汽车出口的强势崛起。
数据显示，中国汽车8月份的出口量达到30.8万辆，环比增长6.2%，同比增长高达65%。这一数字超越了2021年世界汽车出口第一大国日本同期的29万辆，标志着中国正式成为全球汽车出口的领头羊。中国汽车工业的崛起，不仅为全球汽车市场带来了新的活力，也为欧洲港口带来了新的机遇。
安特卫普-布鲁日港首席执行官雅克·范德梅伦表示，尽管面临地缘政治和宏观经济带来的持续挑战，但在能源价格高企、企业面临关闭和减产风险的情况下，大量具有前瞻性和可持续性的投资和新项目的涌现，证明了该港口作为世界级港口的强大地位和吸引力。这番表态，既是对当前困境的客观评估，也是对未来发展的坚定信心。
范德梅伦所提到的项目之一，是安特卫普-布鲁日港和PSA Antwerp上周正式批准的欧罗巴码头升级改造工程。该项目预计耗时9年，分三个阶段进行，旨在确保最新一代集装箱船能够顺利停靠。工程总投资高达3.35亿欧元（约合3.246亿美元）。
欧罗巴码头于1990年正式启用，是安特卫普的第一个潮汐集装箱码头。升级后的码头将实现电气化和其他优化措施，预计每个集装箱的二氧化碳排放量将减少50%，同时还将增加风力涡轮机的使用，提高可再生能源的利用率。这一举措不仅有助于提升港口的运营效率，也将为实现可持续发展目标做出贡献。
安特卫普-布鲁日港的集装箱吞吐量下滑，是中国汽车出口的崛起，以及欧罗巴码头的升级改造，共同构成了一幅复杂而生动的欧洲贸易图景。在地缘政治和经济环境充满不确定性的当下，欧洲港口正在积极寻求转型升级，以应对挑战，把握机遇。而中国汽车工业的崛起，无疑为欧洲港口带来了新的增长点，也为中欧贸易关系注入了新的活力。