亚马逊FBA仓库外，成百上千的快递车箱积压，货物签收后却迟迟无法上架，卖家为此焦头烂额。更有甚者，申诉时因签收单（POD）被指伪造而申诉失败。FBA送仓环节究竟隐藏着怎样的行业乱象？
签收单"伪造"：快递FBA送仓的结构性矛盾
在欧洲市场，选择快递作为尾程派送方案是最常见的操作模式。然而，签收后迟迟不上架、丢货风险增加、申诉困难等问题，让卖家苦不堪言。这些乱象的根源，在于FBA派送与快递商运营模式间的结构性矛盾。
一个基本事实是：对于高度智能化、自动化的FBA仓库而言，一旦货物"实际进入FBA仓库内"，通常1~3个工作日即可上架，淡旺季的处理时效差异可以忽略不计。
那么，为何会出现签收后迟迟不上架的情况？原因在于，快递网站上显示的签收轨迹，实际上是快递系统自动更新的结果，并不代表货物进入亚马逊仓库的真实时间。当追踪轨迹显示亚马逊签收时，货物可能还在FBA仓库外的停车场或附近的快递商包裹中心内等待卸货。
旺季时，部分重点FBA仓库甚至会积压数百个快递商的交换车箱，严重影响上架速度。随着积压越来越多，快递商的交换车箱也开始短缺，进而限制卸货位，导致清关后的货物无法及时提取上网。
欧洲大陆FBA派送在未来几年内将呈现出去快递化的趋势。这其中的结构性矛盾主要体现在以下几个方面：
- 亚马逊的货物接收规则与快递签收流程的矛盾： 货物的真实入库时间滞后于快递商自动生成的签收时间。亚马逊通过FBA号识别包裹，而快递商通过运单号识别包裹。即使实际卸货后，亚马逊也不与快递商进行清点核对+签名盖章的标准流程。
- 货物信息预报的缺失： 亚马逊无法提前获知卖家的入库计划将以何种头程形式发出。这种信息不对称，导致无论货量旺盛还是平淡，亚马逊乃至快递商都可能面临爆仓。
- 快递商难以把控FBA派送的成本： 旺季货物积压严重时，快递商会面临亏损，因此会将运力优先分配给高利润的常规业务，导致FBA业务在各大快递商体系内边缘化。
卡车派送：一种更优的选择？
近年来，随着快递派送问题的日益凸显，越来越多的高净值卖家选择增加成本，转而使用卡车派送。相比于快递派送的种种限制，托盘卡车派送最大的特点在于其完全符合亚马逊制定的承运人规则。
这种特点带来的优势包括：
- 更高的货物安全性
- 更快的上架速度
- 更有效的签收单
然而，卡车派送也存在一些劣势：
- 操作流程复杂
- 卸货位时效不稳定
- 卡车调度困难
- 严格的卸货时间限制
- 对打托要求高
因此，托盘卡车派送虽然对大卖家而言有优势，但其劣势在面对作为市场主力的中小卖家拼柜货时会被放大，目前还无法完全替代快递派送成为欧洲货代的主要尾程方案。
FBA送仓的最优解：整柜直送
对于FBA送仓模式的最优解，越来越多的货代给出了相同的答案："整柜直送！"
整柜直送服务具备以下独家优势：
- 保障卸货位
- 无需打托
- 快速上架
- 精确的签收单
- 成本优化
目前可以直送的仓库包括：WRO5, KTW1, LCJ2, LCJ3, XWR1, XWR3/XPLE, XPO1, WRO1等。
FBA派送模式的变革仍在继续，随着行业对效率和安全性的追求不断提高，未来或将出现更多创新性的解决方案。