从2023年1月1日起，全球航运业将迎来重大变革。国际海事组织(IMO)通过的《国际防止船舶污染公约》(MARPOL)附件VI修正案将正式生效，这意味着所有船舶都必须接受碳排放评级，从A到E五个等级，其中A代表最佳，E代表最差。
CII：航运业的"碳足迹"标签
CII（碳强度指标）是衡量船舶碳排放效率的关键指标，相当于为每艘船贴上了"碳足迹"标签。该指标的计算主要考虑以下因素：
- 船舶类型： 集装箱船、油轮等不同类型船舶采用不同计算标准
- 吨位大小： 以载重吨(DWT)或总吨位(GT)为基准
- 年度航行距离： 总航程与能效的综合考量
- 年度燃油消耗量： 碳排放的直接计算依据
值得注意的是，CII计算基于船舶最大运力而非实际货量，这一标准已引发行业争议。
评级影响深远
CII评级将对航运业产生多方面影响：
- 运营成本增加： 低评级船舶需提交改善计划并投入改造资金
- 客户选择倾向： 注重ESG的大型企业将优先选择高评级船舶
- 航线规划调整： 为提升评级可能选择更长但燃料价格较低的航线
计算方法引发争议
尽管行业普遍支持脱碳目标，但对CII计算方法存在诸多质疑：
- 地中海航运(MSC)等公司指出，港口停留时间过长可能导致评级失真
- 赫伯罗特等企业呼吁计算方法应更有效反映实际排放效率
- 国际航运协会(ICS)强调天气、海况等不可控因素影响评级公平性
运力吸收预测分歧
各机构对CII新规将吸收多少运力的预测存在明显差异：
- MSC预计减少7%-10%集装箱船队运力
- 马士基预测需增加10%-15%可用运力
- 德鲁里则认为影响可以忽略不计
行业变革加速
CII新规将推动航运业多维度转型：
- 加速淘汰高排放老旧船舶
- 促进替代燃料和节能技术创新
- 优化航线规划和港口作业流程
- 提升行业碳排放透明度
- 重塑以环保效率为核心的市场竞争格局
作为全球贸易的重要支柱，航运业正面临前所未有的环保挑战。CII评级制度的实施，标志着行业向低碳化转型迈出关键一步。尽管存在争议，但其推动可持续发展的目标值得肯定。未来航运市场的格局变化，将取决于各方如何平衡环保要求与运营效率。