当消费者急需汽车配件却遭遇门店缺货、维修延期时，总会幻想能像动画角色哆啦A梦那样瞬间获取所需零件。如今，美国汽车配件零售企业Advance Auto Parts正试图将这个幻想变为现实，通过打造高效供应链网络解决配件短缺痛点。
战略蓝图：14个配送中心+60个市场枢纽
该公司总裁兼首席执行官Shane O'Kelly在季度财报会议上披露，将整合原有两个独立配送网络，构建由14个大型配送中心（DC）和至少60个市场枢纽组成的新体系。每个配送中心面积约55万平方英尺（约5.1万平方米），目前已完成13个选址工作。
三级网络架构提升效率
新网络采用三级架构：
- 骨干配送中心： 作为全国补货节点，单个中心可支持约200家门店
- 市场枢纽： 平均库存超8万SKU，通过三种方式建设：改造现有门店、升级小型配送中心、新建战略枢纽
- 现有枢纽： 保留300余个现有枢纽，平均库存3.5万SKU，较普通门店提升52%
分阶段实施计划
截至2024年二季度，已完成4个门店改造项目，路易斯安那等三地的配送中心升级预计三季度完工。按照规划，到2024年底将运营至少20个市场枢纽，2026年底前完成全部14个配送中心和60个市场枢纽建设。
行业竞争格局对比
主要竞争对手采取差异化供应链策略：
- AutoZone侧重技术驱动，通过数据分析优化库存
- O'Reilly采用"中心辐射"模式实现快速补货
- NAPA依托庞大分销网络服务独立维修店
转型面临多重挑战
分析指出该战略存在四类风险：项目超期超预算的 实施风险 、系统流程整合难题、市场竞争加剧，以及信息技术系统稳定性挑战。企业需建立相应预案确保转型顺利。
业内观察认为，该供应链改革若能成功实施，将显著提升库存周转率、降低运营成本，并增强客户服务响应能力，但其实际效果仍需时间验证。