面对全球经济放缓的大背景，欧盟经济的增长引擎也开始显露出疲态。这场经济减速究竟有多严重？它将如何影响欧盟庞大而复杂的物流网络？本文旨在深入剖析当前欧盟经济的现状，并构建一个适用于欧洲的物流压力评估体系。研究发现，虽然目前欧洲物流网络所承受的压力有所缓解，但整体水平仍然远高于疫情前的常态。
经济放缓与通货膨胀的双重压力
自2021年第四季度以来，欧盟27国的国内生产总值（GDP）增速显著放缓。数据显示，2022年第一季度GDP仅增长0.4%，略高于上一季度的0.5%。其中，法国等大型经济体的增长停滞是导致整体放缓的主要原因。虽然东欧国家在初期表现出更快的增长势头，但乌克兰冲突爆发后，这一趋势可能已经逆转。
乌克兰冲突直接导致大宗商品价格飙升，进而加剧了产品和消费者价格的通货膨胀。欧盟27国生产者价格指数（PPI）中的能源价格构成部分在2022年4月同比上涨高达99%，反映出能源价格因供应链重组而产生的剧烈波动。能源价格上涨推动了总体PPI上涨37%。此外，前期高涨的需求和供应链瓶颈也推高了耐用品和非耐用品的价格。
这些因素共同导致2022年5月欧盟范围内的消费者价格上涨8.8%，创下自1997年以来的最高纪录。持续高企的通货膨胀迫使欧洲中央银行采取应对措施，宣布计划缩减量化宽松政策并提高利率。这些政策在未来可能会抑制经济活动，从而降低对物流服务的需求。
需求指标分析：信心、销售额与库存
为更好了解经济疲软和高通胀背景下供应链和物流业的状况，我们追踪了关键的需求指标：
消费者和工业信心：
欧盟的消费者信心持续下降，已跌破其10年平均水平。5月份的消费者信心指数为-22.2，为2020年4月疫情初期以来的最低水平。工业信心也受到冲突导致的供应链中断的影响，德国制造业情绪的IFO指数在5月份降至-17.3，远低于长期平均水平。
零售贸易活动：
截至2022年4月，经实际计算，不包括汽车、食品和燃料的销售额仍比2019年4月高出10%，但环比下降1%表明销售额已趋于平稳。在线销售额环比有所改善，但仍低于去年同期水平。
成品库存：
欧盟27国4月份的库存评估读数为-1.6，较2021年10月的低谷有所改善。各国之间存在显著差异，以资本货物为中心的德国仍然远低于充足水平。
物流活动指标分析
经通胀调整的贸易额：
欧盟27国4月份的实际进口额同比下降8.2%，为连续第四个月下降。这使得实际进口额比2019年同月低1%，表明网络上的大部分压力可能已经消除。
中国至欧洲的运费：
从中国到欧洲的集装箱运费已比2022年2月的峰值下降9%。尽管如此，运费仍是2019年初水平的5.2倍，表明市场价格仍包含对服务需求的较高预期。
海运与空运处理时间：
从亚洲到欧洲的海运时间已从4月初的120多天降至95天，但仍比2019年底长90%。空运时间稳定在11天左右，仍高于疫情前的7天水平。
综合分析
研究显示，对商品需求增加导致欧洲物流需求的基本驱动因素正在稳步缓解。然而，运输成本和准时性指标表明，物流网络仍然面临相当大的压力，整体水平远高于疫情前的常态。