在国际航空货运领域，重货的装载顺序绝非仅由重量决定。这一复杂过程涉及板位承重限制、航班机型特性以及货物密度等多重因素的协同作用。尤其在运输旺季，深入理解这些原则对提升装载效率、避免延误具有关键意义。
重货定义与核心判定标准
航空货运对"重货"的界定采用密度标准：当货物密度超过167千克/立方米时即被归为重货范畴。这意味着，每立方米空间承载167公斤以上的货物将触发特殊的装载考量机制。
装载优先级三大决定要素
- 密度因素 ：金属制品（密度约7850 kg/m³）相较机械零件（300 kg/m³）更易获得优先装载权，因其能提升单位板位的承重效率
- 目的地集中度 ：发往同一目的地的多票重货通常享有优先权，可减少中转环节的承重调整
- 机型适配性 ：波音777等宽体机可承载30吨以上货物，而737等窄体机上限仅15吨，超重货物可能反被降级处理
板位承重分配三原则
| 原则 | 技术规范 | 应用实例 |
|---|---|---|
| 均布承重 | 单板平均承重≤1500 kg/m²，单点≤3000 kg | 3000 kg设备需分散在2m²以上板位 |
| 重心居中 | 重心偏移≤10厘米 | 5000 kg重货需置于板位中心区 |
| 机型适配 | 窄体机限高1.6米，宽体机限高2.4米 | 2.5米机械仅能分配宽体机特定板位 |
提升装载效率的实务策略
货运旺季期间，货主可采取以下措施优化装载方案：
- 优先选择波音777等宽体机型，避免使用窄体机运输5吨以上货物
- 采用IATA标准航空箱（120×80×80厘米）提升板位利用率
- 在运单明确标注"重货，密度200kg/m³，重心居中"等关键信息
- 将10吨货物拆分为2-3票5吨货物，规避特殊处理流程
通过系统化掌握这些技术要点，货运各方可显著提升重货运输效率，确保航空物流体系的安全稳定运行。