作为孟加拉国首都，达卡虽地处内陆，却拥有全国最重要的集装箱货站之一——卡马拉波集装箱货站（ICD Kamalapur）。这一内陆港口如何成为国家进出口贸易的关键枢纽？其运营模式与战略地位值得深入分析。
卡马拉波集装箱货站概况
卡马拉波集装箱货站（ICD Kamalapur）的核心运营数据如下：
- 五字代码： BDKAM
- 地理位置： 达卡市中心
- 港口类型： 内陆集装箱货场（Inland Container Depot）
- 主要航线： 印度-巴基斯坦区域航线
该货站通过陆路运输网络与吉大港等海港相连，形成独特的"海港-内陆港"联运体系。数据显示，其处理的集装箱货物中，纺织品原料及成衣制品占比超过60%，凸显孟加拉国支柱产业的物流需求。
孟加拉国港口体系布局
孟加拉国主要海运港口包括：
- 吉大港（Chittagong，BDCGP） - 处理全国92%的集装箱货运
- 蒙格拉港（Mongla，BDMON） - 第二大深水港
- 帕拉港（Paira，BDPRA） - 新兴深水港项目
- 库尔纳港（Khulna，BDKHL） - 西部区域枢纽
吉大港距离达卡约250公里，公路运输需8-10小时。卡马拉波货站通过日均1500辆集装箱卡车的运力，构建起连接海港与经济中心的物流大动脉。
内陆港的战略功能
卡马拉波货站的运营实现了多重战略价值：
- 分流效应： 年处理60万TEU，缓解吉大港40%的堆存压力
- 时效提升： 达卡企业清关时间缩短3-5个工作日
- 成本优化： 每集装箱物流成本降低约120美元
- 产业集聚： 周边形成200公顷的出口加工区
特别值得注意的是，该货站采用"预清关"模式，进口货物在吉大港完成检验后可直接运抵达卡，这种创新显著提升了供应链效率。
运营数据分析
根据2023年运营报告：
- 年吞吐量同比增长14%，达62.3万TEU
- 平均堆存周期从5.2天降至4.7天
- 铁路运输占比提升至28%（2021年为15%）
- 冷链集装箱处理量增长210%
这些数据表明，随着孟加拉国制造业升级和电商发展，内陆港的现代化改造正在产生显著效益。未来五年规划的铁路专用线项目，预计将进一步提升多式联运能力。
卡马拉波模式的成功实践，为发展中国家内陆城市参与全球贸易提供了有价值的参考案例。其持续演进的物流体系，正成为支撑孟加拉国经济转型的重要基础设施。