为什么海运报价总是让人一头雾水？除了基本运费，名目繁多的附加费更是让货主们挠头。本文将聚焦海运中常见的ORC、LLA、HLA、GRI和EBS五大附加费，深入剖析其定义、适用范围和计算方式，助您读懂海运账单，有效控制物流成本。
1. 原产地收货费（ORC）：华南地区特有的"通行证"
ORC ，全称Original Receiving Charge，即原产地收货费，是华南地区（主要是广东）港口针对出口至北美、中南美、欧洲和北非等远洋航线的货物征收的一项费用。需要特别注意的是，ORC与码头操作费THC存在互斥关系，即同一批货物只会收取其中一项费用。
在费用标准方面，ORC与THC也存在差异。ORC的收费标准通常为20GP小柜141美元，40英尺大柜269美元。而THC的收费标准则通常为20英尺小柜750元人民币左右，40英尺大柜1200元人民币左右，具体费用可能因船公司而异。
2. 超长附加费（LLA）：为"超长"货物买单
LLA ，全称Long Length Additional，即超长附加费，也称为Over Length Additional或Surcharge For Over Length。当单件货物的长度超过船公司或货代规定的标准时，由于需要特殊的装卸设备和操作，船公司会收取超长附加费。
一般来说，超过9米的货物会被认定为超长货物。对于集装箱货物，通常规定大于6米就算超长。LLA的费率通常根据超出的长度分级递增。
3. 超重附加费（HLA）：为"超重"货物买单
HLA ，全称Heavy-Lift Additional，即超重附加费，也称为Surcharge For Over Weight。当单件货物的重量超过船公司或货代规定的标准时，由于需要特殊的装卸设备和操作，船公司会收取超重附加费。
一般来说，超过2吨、3吨或5吨的货物会被认定为超重货物，具体标准可能因船公司而异。HLA的费率通常根据超出的重量分级递增。超重附加费通常按照重量计收，重量越大，附加费越高。
4. 综合费率上涨附加费（GRI）：南美、美国航线的"特殊关照"
GRI ，全称General Rate Increase，即综合费率上涨附加费，主要在南美航线和美国航线上使用。GRI的征收原因较为复杂，可能是由于港口、船舶、燃油、货物或其他方面的原因，导致船公司的运输成本显著增加。
GRI的具体构成和上涨幅度往往不够透明，这使得货主难以准确预测物流成本。因此，在选择南美或美国航线时，建议与船公司或货代保持密切沟通。
5. 燃油附加费（FAF、IFA、EBS、EBA）：油价波动的"晴雨表"
燃油附加费是为了反映国际燃油价格的变动而设立的。当燃油价格波动频繁或幅度较大时，船公司会将部分成本转嫁给货主，从而加收燃油附加费。
燃油附加费的种类繁多，常见的包括：
- FAF（Fuel Adjustment Factor）： 燃料附加费/燃油调节系数，一般用于日本航线
- IFA（Interim Fuel Additional）： 临时燃油附加费
- EBS（Emergency Bunker Surcharge）： 紧急燃油附加费
- EBA（Emergency Bunker Additional）： 紧急燃油附加费
总结：掌握附加费，掌控海运成本
海运附加费种类繁多，计算方式复杂。通过了解ORC、LLA、HLA、GRI和EBS等常见附加费的定义、适用范围和计算方式，可以帮助货主更好地理解海运账单，有效控制物流成本。在实际操作中，建议及时了解最新的费用标准和政策变化。