从亚洲发往欧洲的货物，有时需要绕道其他城市甚至国家。这并非效率低下，而是航空公司基于航线网络、枢纽布局及市场需求做出的最优选择。了解航空公司的优势航线和中转策略，对货代企业和托运人至关重要，能帮助选择更经济高效的运输方案。
一、联合包裹（UPS）：科隆枢纽实现欧洲全境覆盖
作为全球物流巨头，UPS在欧洲以德国科隆机场（CGN）为核心枢纽，构建了密集的空运网络。
- 直达航线： 每周5班经停仁川（ICN）、阿拉木图（ALA）和华沙（WAW）的货运航线，最终均抵达科隆。
- 中转网络： 从科隆可快速转运至阿姆斯特丹、巴黎、法兰克福等20余个欧洲主要城市。
- 核心优势： 自动化分拣系统与专业清关团队确保高效通关，并提供温控运输等增值服务。
二、俄罗斯航空（SU）：莫斯科枢纽连接东西欧
依托地理优势，俄罗斯航空将莫斯科（SVO）打造为亚欧货运枢纽。
- 航线布局： 每周6班客机及每日货机航班直飞德国哈恩（HHN）。
- 中转策略： 通过莫斯科和哈恩双枢纽，覆盖雅典、布达佩斯、阿姆斯特丹等东西欧城市。
- 注意事项： 莫斯科机场清关效率较低可能影响时效。
三、南方航空（CZ）：维也纳-阿姆斯特丹双枢纽策略
中国南方航空采用多点布局，在欧洲核心区域建立转运网络。
- 航线频率： 维也纳每周3班、阿姆斯特丹每周6班直达航班。
- 网络覆盖： 从维也纳可中转至中欧11国，阿姆斯特丹枢纽辐射西欧主要经济区。
四、海南航空（HU）：深耕中欧的布鲁塞尔-布达佩斯网络
海南航空通过比利时和匈牙利双枢纽，构建中欧货运桥梁。
- 运营特点： 布鲁塞尔每周3班直达，布达佩斯需经停北京。
- 区域优势： 比荷卢经济区与中东欧市场全覆盖，但部分线路依赖卡车转运。
五、扬子江航空（Y8）：专业化货运网络布局
这家全货运航空公司以卢森堡和布拉格为基地，建立欧洲物流网络。
- 航班密度： 卢森堡每周6班、布拉格每周3班全货机服务。
- 分拨能力： 卢森堡枢纽可处理至英国、北欧等地的跨境转运。
六、韩亚航空（OZ）：仁川枢纽的欧洲连接
韩国航企通过仁川机场（ICN）中转，实现亚欧高效衔接。
- 航线特点： 所有欧洲航线均经停仁川，法兰克福每日1班。
- 技术优势： 依托仁川机场自动化设施实现快速中转。
七、东方航空（MU）：西欧-北欧双枢纽战略
中国东方航空以巴黎和哥本哈根为中心，辐射欧洲主要市场。
- 网络布局： 巴黎每日1班，哥本哈根每周4班直达。
- 区域覆盖： 巴黎枢纽重点服务南欧，哥本哈根侧重北欧地区。
八、中国国际航空（CA）：四枢纽覆盖欧洲
通过法兰克福、米兰、维也纳和哥本哈根多点布局，构建欧洲货运体系。
- 星空联盟： 利用联盟网络增强欧洲境内转运能力。
- 航班频次： 米兰每周6班，法兰克福每周6班高频服务。
综合来看，各航空公司基于自身资源禀赋，形成了差异化的欧洲货运网络布局。货主需根据货物特性、时效要求和成本预算，选择最适合的航空运输方案。同时，熟悉欧洲主要枢纽机场的操作流程，对提升物流效率具有显著帮助。