在国际贸易中，时常出现这样的场景：一批远渡重洋的货物历经千辛万苦抵达目的港后，却因无人认领而长期滞留码头。随着滞期费日积月累，承运人陷入两难境地，更牵涉托运人、货代等多方利益。这场"无人认领"的困局，究竟谁该承担责任？
一、目的港无人提货的困境
当货物抵达目的港后无人提货，承运人将面临多重挑战：
- 滞期费持续累积： 集装箱被长期占用，产生高额超期使用费和码头堆存费，给承运人造成巨大经济损失；
- 货物处置受限： 进口货物通常处于海关监管下，未经申报不得拆箱。即使获准拆箱，留置或拍卖货物也需符合当地法律规定；
- 回运成本高昂： 将货物回运至起运港需满足"穷尽目的港处理手段"的前提，且可能面临通关困难；
- 索赔存在不确定性： 承运人最终能否通过法律途径追回损失，仍存在变数。
二、责任认定的法律依据
根据现行法律法规，责任认定需综合考虑：
- 提单转让情况： 未转让时托运人担责；已转让后收货人负有提货义务，但托运人责任是否完全免除存在争议；
- 《海商法》规定： 中国《海商法》第八十六条明确收货人提货义务，但法律界认为不应完全免除托运人责任。
三、各方责任划分
- 托运人： 运输合同未转让时承担主要责任；即使提单转让，若明知收货人无提货能力仍安排运输，仍需担责；
- 收货人： 提单受让人应承担提货义务及滞期费、仓储费等衍生费用；
- 承运人： 有权向责任方追索损失，同时需履行通知义务并采取减损措施。
四、集装箱超期使用费索赔
司法实践表明，集装箱超期使用费的索赔主体通常是集装箱提供者。承运人作为权利主体可向托运人（运输合同相对方）追偿相关费用。
五、风险防范建议
- 托运人： 订舱前核查收货人资信，合同中明确无人提货责任条款；
- 收货人： 及时办理报关手续，避免产生额外费用；
- 承运人： 加强各方沟通，提单中明确无人提货处理方式；
- 货代： 协助选择可靠承运人，及时发送提货通知。
六、争议解决途径
出现无人提货纠纷时，当事人可通过协商、调解、仲裁或诉讼等途径解决。诉讼中需充分举证各方权利义务关系及实际损失情况。
目的港无人提货问题涉及多方权责，需要行业参与者加强风险意识，完善合同条款，明确责任划分，才能保障国际贸易顺畅运行。