在航空物流体系中，集装器（Unit Load Device，ULD）作为连接货物与飞机舱位的关键设备，其选型与装载规范直接影响运输效率与飞行安全。面对多样化的货物特性与机型差异，建立科学的ULD选择标准成为行业重要课题。
一、集装器类型与结构特性
ULD主要划分为集装箱与集装板两大类别。集装箱严格遵循飞机舱位物理边界设计，典型如宽体机下货舱专用的LD3集装箱，其斜顶结构精准匹配机舱曲线，标准容积4.3立方米，163厘米的限高设计实现空间利用率最大化。集装板则采用网套固定系统，以P6板为例的318厘米×244厘米标准尺寸，通过允许货物外飘扩展装载宽度。
二、选型识别系统与适配原则
10位识别码构成ULD的全球追溯体系：首字母"A"代表适航认证集装箱，"P"标识集装板；后续字符定义底板尺寸；末两位标注所属航空公司。选型失误可能导致舱位排斥，例如B767受限于机舱宽度，必须采用窄体LD2替代标准LD3；而P7E大板在非747机型上可能引发舱门干涉。
三、装载三维约束体系
重量维度上，LD3集装箱1588公斤与AMA箱6800公斤的承载差异直接影响飞机配平。空间约束方面，B747主舱门305厘米高度与货舱244厘米实际净空形成矛盾，A330下舱LD3装区17度倾角需预留倾斜间隙。力学稳定性要求重货贴板心放置，金属设备需距板边20厘米以上，精密仪器必须加装防震装置。
实践表明，科学的ULD装载策略需实现空间适配、重量均衡与力学稳定的系统匹配，动态平衡机型参数与货物特性。相关操作应以国际航空运输协会最新技术规范及承运航司操作手册为准。