在全球贸易竞争日益激烈的今天，港口的地理位置、基础设施和运输网络扮演着至关重要的角色。作为保加利亚最重要的海港之一，瓦尔纳港正凭借其优越的地理位置、不断扩展的港口设施以及日益增长的集装箱吞吐量，逐渐发展成一个连接欧洲与亚欧的重要物流枢纽。
自从保加利亚于2007年加入欧盟以来，瓦尔纳港受益匪浅。该港口的集装箱吞吐量在短短五年内从45,000 TEU（标准箱）增至94,000 TEU，而在同一时期，货物总量也从580万吨增加至790万吨。这一切表明了瓦尔纳港在全球贸易中日益重要的地位。
瓦尔纳港包括三个主要区域：瓦尔纳东区、瓦尔纳西区，以及在海岸线更远处的小型卫星港口巴尔奇克。2006年，巴尔奇克港口因成为保加利亚第一个私有化的港口而备受瞩目，标志着保加利亚港口管理现代化的新开端。
然而，众多港口设施和基础设施的现代化需求依然存在，瓦尔纳港的许多基础设施年限已超过30年。因此，现代化与扩展已成为瓦尔纳港面临的重要任务。瓦尔纳的执行董事丹奈尔·帕帕佐夫，兼任黑海与亚速海港口协会主席，他指出，瓦尔纳港的发展受益于其优越的铁路与公路连接，为欧洲、俄罗斯、乌克兰、中亚、中东及东南亚的货物运输提供了便利，已吸引了16条集装箱航线的进驻。
不仅如此，瓦尔纳港所处的保加利亚还拥有四条横贯其境的跨欧洲运输走廊。具体来说，这些走廊包括：走廊七（多瑙河）、走廊八、走廊四以及走廊九。
走廊七连接了维丁、洛姆、鲁塞至瓦尔纳，通过黑海进一步抵达独联体国家，形成了TRACECA（欧洲-高加索-亚洲运输走廊）所依托的运输网络。
走廊八则从杜尔斯、地拉那、斯科普里、索非亚、普罗夫迪夫延伸至瓦尔纳，并同样通过黑海与独联体国家相连。走廊四的线路则从德累斯顿出发，经过布达佩斯、阿拉德、克拉约瓦直到索非亚，最后通往塞萨洛尼基或普罗夫迪夫，形成了一条重要的陆路运输网络。至于走廊九，其线路更长，连接了赫尔辛基、圣彼得堡、基辅、布加勒斯特等多个城市，扩展了瓦尔纳的区域经济和贸易机会。
瓦尔纳港即将迎来一项新的渡轮服务，旨在将其与俄罗斯的卡夫卡兹港连接，预计这一新路线将提升保加利亚与俄罗斯及其他独联体国家之间的贸易活动。然而，由于卡夫卡兹港水深不足，无法接纳大型轮船，保加利亚铁路渡轮运载108个货车的能力也无法在此港口使用。针对这种情况，瓦尔纳港将采取措施增加现有瓦尔纳―伊利乔夫斯克―波季渡轮航线的运载能力，提升其效率和兼容性。
最后，保加利亚也在积极推动将交通模式从公路转向其他运输模式，利用欧盟的政策机遇。保加利亚港口管理局正在与港口运营商合作，创造有利条件，促进水上运输在多式联运链中的发展，以推动整个物流网络的现代化，促进区域经济的繁荣。