在全球贸易持续复苏的背景下，远东至东海岸（FE-ECSA）贸易航线的集装箱运力需求呈现显著增长态势，为航运市场注入了新的活力。 据航运分析机构DynaLiners最新数据显示 ，截至6月，该航线已开通9条定期航线，较去年同期的6条增幅明显。
这一变化源于多家主要航运公司的战略调整。近日，地中海航运公司（ MSC ）相继推出三项新服务，包括Carioca航线、与 CMA CGM 和马士基联合运营的ASAS2/SEAS3航线，以及与现代商船（ HMM ）和海洋网联（ ONE ）合作的FL2/SX2航线。 新航线使该走廊年贸易能力显著提升36% ，总运力达到280万标准箱。
值得注意的是，新开通航线主要采用小型集装箱船舶运营， 平均船舶尺寸较此前减少约1,000标准箱 ，当前平均运力为9,200标准箱。市场份额方面，达飞轮船（ CMA CGM ）、中远海运、长荣海运、太平船务及阳明海运在该区域占据主导地位，而 MSC 的市场份额相对有限。赫伯罗特、 ONE 及 MSC 等公司则通过多方合作模式参与竞争，形成多元化的市场格局。
这一现象不仅反映了远东—东海岸航线需求的持续增长，更凸显全球主流航运公司在船舶部署和市场定位上的战略调整。 随着新航线不断投入运营 ，预计该走廊的集装箱运输市场将向更成熟、多元化的方向发展。